Updated: 10/10/19 | October 10th, 2019
I did it. I went back and forth on the decision for a long time. like someone who just couldn’t let go, I continued with the relationship even though I knew, deep down, it was over.
But there’s always a tipping point when you need to face reality — and that point was when I realized I’m just not going to fly all that much this year.
So I did it: I finally split up with American Airlines.
After years of being devoted to them and the Oneworld alliance, paying extra for flights to make sure I kept my status and championing them on the web, it’s time to face the truth: they’ve ruined their once-stellar loyalty program and given me (and generally everyone else) no incentive to fly them over any other (crappy domestic) airline.
A few years ago, both Delta and United devalued their award charts — awarding fewer miles per flight (unless you gotten high-priced tickets), requiring a lot more miles when redeeming them for a flight, minimizing benefits, and requiring customers to spend a certain amount of money to maintain their elite status. Their message was clear: “We only value you if you spend lots of money with us.”
Yet (in part because of their merger with us Airways) American held out — often boosting benefits. American AAdvantage was a shining jewel in the airline industry, lauded by journalists, insiders, and consumers alike.
I went out of my way to fly American because I felt my loyalty was valued. I was upgraded often, their employees were friendly, customer service issues were often fixed swiftly, it was easy to find award seats, and they were often generous in their benefits.
But in the last year, they’ve let their program go to hell.
What’s wrong with American AAdvantage?
They now require elite-qualifying dollars (EQDs), but unlike United and Delta, they offer no waiver if you spend a lot on American’s branded credit scores cards.
They have upped the cost of award tickets – a lot.
They severely minimized saver rewards availability. It’s generally impossible to find saver rewards these days.
Confirmed upgrades for any individual but the top elites is generally impossible. I can’t remember the last time I got an upgrade.
They have slashed miles incomes on their partner’s flights.
They now prioritize upgrades based on status and spending (take that, million-mile status folks!).
How they calculate EQDs is opaque and not straightforward. One dollar spent is not one EQD earned, even if you purchase full fare service and first class tickets.
The list goes on. There have been so lots of blog articles written about the demise of AA’s loyalty program that I’ll just link to them here, here, here, here, here, and here. and here and here too.
American AAdvantage was the only thing American really had going for it. It was the sole reason I flew them. Sure, their new 777 and A321T planes are nice, but even when they refurbish their old planes they still have lots of varieties you never know what kind of plane you’re stepping on. It could be a great and new interior or it could be something last refurbished in 1987. (And you never want to get on an old us Airways plane — no power, no TVs, and a disgusting interior) Plus, the food in their lounges is horrible (as well as the lounges themselves), their partners are not as great as United’s, and their in-flight service/seats/food aren’t as good as Delta’s. I redeemed miles for a business-class flight from Paris with AA and this is the food I got:
के हो येस्तो? I indicate seriously. McDonald’s would have been a better option. (It tasted as disgusting as it looks!)
I fly a lot — over 100,000 miles on over 50 flights last year. (Maybe more. I lose track.) I’m a frequent traveler — but I’m a cheap frequent traveler. I always get the cheap economy-class tickets and use my status and miles to upgrade.
That makes me a low-revenue flier. I probably spend $6,000–10,000 a year on flights. That’s a lot by everyday standards, but when it’s your job to travel, you’re off to conferences all the time, and have team members to book flights for too, I think I’m actually coming in pretty low. and I also spread that around multiple airlines.
American now requires me to spend $6,000 a year on American alone just to get mid-level platinum status (the kind that gets you international lounge access). I don’t remember the last time I spent that much money on one airline.
And thus the current dilemma: If you are a low-spending but still frequent traveler, does it make sense to stay devoted to an airline in this day and age?
The answer is a resounding NO.
As someone who likes the concept and perks of loyalty, it saddens me to say this, but unless you are spending a lot of money on one airline, loyalty — at least to airlines — is an antiquated concept.
The major airlines in the united states do not value your loyalty anymore. They are only satisfying thएआर उच्च-खर्च ग्राहकहरु गहिरो जेब को साथ – उनीहरूको बारम्बार ग्राहकहरु छैन। एक बर्षको 1000 माईल यात्रा, तर केहि सस्तो टिकटहरूमा? महान – जसले तपाईंलाई पछाडि प्याट कमाउछ। केहि उच्च-मूल्य टिकटमा $ 20,000 खर्च गर्नुहुन्छ? रातो कार्पेट तपाईंको लागि रोल गरिएको छ!
किन? किनकि (a) तिनीहरू उडान फुलर प्लेन छन् त्यसैले ग्राहकहरु संग ग्राहकहरु संग सम्झौता गर्न आवश्यक छैन, (c) मान्छेहरु को लागी एक f ** k को लागी। उनीहरूलाई थाहा छ तपाईंसँग कुनै धेरै विकल्पहरू छैनन्, र (घ) जब लाभहरूको X% ले उच्च स्पोर्ट्सबाट आउँदछ, उनीहरूले किन कम खर्च गर्नेहरूको ख्याल गर्नुपर्दछ?
म भन्छु कि यदि तपाईं, 0000,000 माईल वा अधिक उडान गर्न सक्नुहुनेछ, यो एक एयरलाइन्स र गठबन्धन मा ध्यान दिन लायक छ किनभने धन्यवाद अतिरिक्त मूल्य को लायक छ (विशेष गरी अन्तर्राष्ट्रिय लाउट्स)। तर अब, सबैभन्दा बढी खर्च आवश्यकताहरू, न्यूनतम गरिएको लाभहरू, र समग्र “एफ यू” तपाईं एक उच्च खर्च यात्री हटाउनुभएन भने, यो एक एयरलाइनमा समर्पित हुन कुनै अर्थ छैन।
हामी वर्षको बिथमको बिचमा जाँदा, मैले महसुस गरें कि पहिलो पटक लामो समय सम्म, म यस बर्षलाई कुनै पनि कुलीन स्थितिको साथ समाप्त गर्नेछु। वर्षको बाँकी भागको लागि मेरो उडान लामो-हल अन्तर्राष्ट्रिय उडानहरू छन् – दयालु म सँधै पोइन्टहरू प्रयोग गर्न सक्दछु ताकि म सेवा वर्गमा आंकडामा उड्न सक्छु। मेरो भुक्तानी, स्थिति कमाउने उडानहरू सस्तो घरेलु उडान हुनेछ। नयाँ खर्च मागहरूको साथ, म केवल स्थिति आवश्यकताहरू पूरा गर्न सक्षम हुन सक्दिन – कुनै पनि एयरलाइनका लागि।
यसले कसरी उडानमा परिवर्तन गरेको छ।
अब, यो सबै मूल्य को बारे मा छ।
म एक अतिरिक्त $ 20, $ 50, $ 500, वा $ 100 लाई खर्च गर्न चाहान्दिन मेरो एलिट स्थिति कायम राख्नको लागि। म किन राख्नु पर्छ? एयरलाइन्सले मलाई कारण दिदैन।
केवल मलाई कम्तिमा महँगो उडान दिनुहोस्।
म अलास्का / भर्जिन, जेटब्ल्यूपी, र दक्षिण पश्चिम धेरै बढी उडान गर्दैछु। यी एयरलाइन्स छैन, तिनीहरूसँग ब्यागेज शुल्क हुँदैन, र राम्रो मा-उडान उत्पादनहरू (नमस्कार, atto, arteapray गठन गेट वा gree गेट wi- fi jetblue।)।
म अझै पनि यात्रा ह्याकिंगको कलामा विश्वास गर्दछु र यसले क्रेडिट स्कोर कार्ड पोइन्ट्स र एयरलाइन माईल स collect ्कलन जारी राख्दछ ताकि जब यो विदेशमा उडान गर्ने समय दिन सक्दछ, म ती मध्ये एक माईलको लागि ठूलो व्यापार-वर्ग सिटका लागि प्रतिबिम्बित गर्न सक्दछु। मेरो मतलब, जब तपाईं उडान प्रीमियम हुनुहुन्छ, तपाईंलाई राम्रोसँग व्यवहार गरियो – भुक्तान गरिएको टिकट वा छैन!
थप रूपमा, म सबै एयरलाइन क्रेडिट स्कोर कार्डहरू राख्छु कि तिनीहरू आधारभूत सम्भ्रान्त स्थितिको भत्ताका साथ आउँछन्, प्राथमिक चेक-इन र मानुपन र मानार्थ थैली जाँच गर्दै। जब तपाईंलाई झोलाहरूको लागि चार्ज भइरहेको छ र थ्रोहेड स्पेसका लागि सबै भोकमेट खेलहरू जान आवश्यक छ, ती विपत्तिहरू वार्षिक क्रेडिट स्कोर कार्ड शुल्क लायक छन्।
एयरलाइन्सहरू जहिले पनि भन्छन्, कि उपभोक्ताहरू मूल्यमा उडिरहेका छन्, उनीहरूसँग अझ राम्रो सेवा वा सुविधाहरू प्रदान गर्न प्रोत्साहन छैन। र, त्यो एक हदसम्म सत्य हो। धेरै फुर्सत यात्रुहरूको मूल्यमा मात्र उडान। तिनीहरू बस एसम्मसम्म बीबाट कम महँगो भाडामा जान चाहन्छन र अधिकतर स्वीकार गरेका छन् कि त्यो सेवा भयानक हुनेछ।
तर जब तपाइँ वफादारिता कार्यक्रमहरू काट्नु हुन्छ, तपाइँले बारम्बार यात्रुहरूलाई पनि मूल्यवान् तुल्याउनुहुन्छ र तपाइँले आफैंमा खुट्टामा गोली हान्नुहुन्छ।
किनभने अब मँ तपाईं उडान गर्न बाहिर जान कुनै प्रोत्साहन छैन। र सेवाको पहिलो नीति भनेको एक नयाँ प्राप्त भन्दा ग्राहकलाई कायम गर्न सँधै सस्तो हुन्छ।
त्यसोभए, केवल राख्नुहोस्, यस दिन र उमेरमा कुनै पनि एक एयरलाइनमा समर्पित हुनुपर्ने कुनै कारण छैन। ती लामो-हाँट उडानहरू (नि: शुल्क उडानहरू सबैभन्दा उत्तम उडानहरू हुन् (नि: शुल्क उडानहरू उत्तम उडानहरू हुन्) र मूल्यमा आधारित छोटो-हाल उडानहरू उडान गर्दछन्। जे भए पनि सस्तो छ!
अंक र माईलको बारेमा सबै जान्न चाहानुहुन्छ?
एयरफायरको लागि पूर्ण मूल्य तिर्न रोक्नुहोस्! ह्याकिंग गर्न र सिक्नको लागि हाम्रो प्रशंसापूर्ण गाइड डाउनलोड गर्नुहोस्:
कसरी एक क्रेडिट स्कोर कार्ड छनौट गर्ने
कसरी माईलहरु को लागी माईलहरू कमाउने र होटलहरूको लागि
के यात्रा ह्याकिंग वास्तवमै एक घोटाला हो?
यहाँ क्लिक गर्नुहोस् यहाँ तपाईंलाई पठाइएको अनुमानित गाईड गाइड प्राप्त गर्नुहोस्
कसरी एक दिनमा $ 50 मा संसारको यात्रा गर्ने
विश्व यात्राको लागि मेरो न्यू योर्क टाइम्स बेच्ने पेपरब्याक गाईडले तपाईंलाई यात्राको कलालाई कसरी मास्टर गर्ने देखाउनेछ ताकि तपाईं पिटेको मार्गबाट टाढा हुनुहुन्छ, र गहिरो यात्रा अनुभव हुन दिनुहोस्। यो तपाईंको ए z योजना गाइड हो कि बीबीसीले “बजेट यात्रीहरूका लागि बाइबल” भनियो।
धेरै धेरै सिक्न यहाँ क्लिक गर्नुहोस् र आज यसलाई पढ्न सुरु गर्नुहोस्!
तपाईंको यात्रा बुक गर्नुहोस्: लगइनिकल विचारहरू र युक्तिहरू
Book Your Flight
Find a cheap flight by using Skyscanner. It’s my favorite search engine because it searches web sites and airlines around the globe so you always know no stone is left unturned.
Book Your Accommodation
You can book your hostel with Hostelworld. If you want to stay somewhere other than a hostel, use Booking.com as they consistently return the least expensive rates for guesthouses and hotels.
Don’t forget travel Insurance
Travel insurance will secure you against illness, injury, theft, and cancellations. It’s detailed protection in case anything goes wrong. I never go on a trip without it as I’ve had to use it lots of times in the past. My favorite companies that offer the best service and value are:
Sसारिटेन्डिंग (सबैको लागि उत्तम)
मेरो यात्रा बीमा (ती of0 भन्दा बढीको लागि)
मेडजेट (अतिरिक्त निकासी कभरेजको लागि)
तपाईंको यात्रा बुक गर्न तयार हुनुहुन्छ?
तपाईं यात्रा गर्न को लागी सबै भन्दा राम्रो कम्पनीहरु को लागी मेरो स्रोत पृष्ठ जाँच गर्नुहोस्। जब म यात्रा गर्दछु म सबैलाई सूचीबद्ध गर्दछु। तिनीहरू कक्षामा सबै भन्दा राम्रो हुन् र तपाईं तिनीहरूलाई तपाईंको यात्रामा गलत गर्न सक्नुहुन्न।